电压、频率与插头
下一张表：十八个地区的电压与插头形制，附匹配器。
去电源页参考表UTC+6:30 → +9全年无夏令时
亚洲一区：一区时区与时差对照：四条带、二十一个地点与换算器
一区横跨四条时区带，最大时差两个半小时。好消息是：所列各地目前都不实行夏令时，偏移全年固定，记一次就够。
四条带
一区的四条时区带
| 地区 | 偏移 | 夏令时 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 缅甸 | +6:30 | 无 | 一区唯一的半小时偏移 |
| 泰国 | +7:00 | 无 | 全境单一时区 |
| 柬埔寨 | +7:00 | 无 | |
| 老挝 | +7:00 | 无 | |
| 越南 | +7:00 | 无 | 全境单一时区，南北同时 |
| 印度尼西亚 · 西部 | +7:00 | 无 | 苏门答腊、爪哇（含雅加达） |
| 中国（含港澳台） | +8:00 | 无 | 全境单一法定时间，见下一节 |
| 新加坡 | +8:00 | 无 | 1982 年起由 +7:30 改为 +8 |
| 马来西亚 | +8:00 | 无 | 1982 年起半岛与东马统一为 +8 |
| 菲律宾 | +8:00 | 无 | |
| 文莱 | +8:00 | 无 | |
| 印度尼西亚 · 中部 | +8:00 | 无 | 巴厘、龙目、苏拉威西、加里曼丹大部 |
| 蒙古（参考，不在一区） | +8:00 | 无 | 西部少数省份为 +7 |
| 日本 | +9:00 | 无 | 全境单一时区 |
| 韩国 | +9:00 | 无 | |
| 朝鲜 | +9:00 | 无 | 2015 年曾改为 +8:30，2018 年改回 |
| 印度尼西亚 · 东部 | +9:00 | 无 | 马鲁古、巴布亚 |
| 东帝汶 | +9:00 | 无 |
印度尼西亚有三条时区带。从雅加达飞到巴厘要调一次表，再往东到巴布亚还要再调一次。在一区里，它是唯一一个国内跨三条带的国家，行程里很容易漏掉这一步。
单一时区
中国：一个时区覆盖五个地理时区
按经度，中国疆域横跨约五个地理时区。但全境只用一个法定时间：北京时间，UTC+8。这个安排在世界上不算独有，却是覆盖经度跨度最大的之一。
对出行的实际影响有三条：
- 钟面与太阳不同步。越往西，日出日落的钟点越晚。西部一些地方夏季的日落可以晚到钟面上的二十二点以后。
- 作息会自己补偿。新疆一带的上班、吃饭、营业时间普遍比东部晚两小时左右，当地口语里的「乌鲁木齐时间」说的就是按太阳重新对齐的那一套作息。问「几点营业」时，要问清楚是哪一种。
- 航班与车次一律用北京时间。全国的班次时刻表没有例外，不会换算成当地作息。
相比之下，一区里另外几个东西跨度大的国家选择了不同做法：印度尼西亚分三条带，蒙古西部几省单独用 +7，而日本、越南、泰国的国土南北长、东西窄，单一时区本来就没有矛盾。
换算器
两地时差换算
算出对应的当地时间
选两个地点和一个时刻，直接得到对方的当地时间与日期偏移。按固定偏移计算，不含夏令时——一区不需要。可选「我的设备所在时区」，它取你设备当前的时区设置。
易错
四个容易出错的地方
一、所有班次时刻都是当地时间
机票、火车票、船票上印的起飞与到达时间，各自是各自地点的当地时间。曼谷十点起飞、东京十六点落地，看上去飞了六小时，实际只有四小时——另外两小时是时差。算中转衔接时必须先统一到同一个时区再算。
二、印尼国内也要调表
上一节已经提过，这里再强调一次：它是一区里唯一国内跨三条带的国家，国内段很容易漏掉。
三、半小时偏移不是笔误
缅甸的 UTC+6:30 经常被人以为写错了。半小时甚至四十五分钟的偏移在亚洲并不罕见，一区里只有缅甸这一个，但它是真的。
四、历史偏移不能用来推现在
新加坡与马来半岛在 1982 年之前是 UTC+7:30；朝鲜在 2015 到 2018 年间用过 UTC+8:30。旧资料、旧软件和一些未更新的设备可能还带着旧偏移。遇到对不上的情况，先怀疑数据的年份。
气候与出行月历
时区决定几点，气候决定哪个月。两张表一起用。
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